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#头号新人#

可调螺距螺旋桨

国内从事可调桨生产的公司很少，整体技术实力需要加强，但与10年相比已经不是以前的样子了。

国内 20世纪70年代引进瑞典以上海为基础的卡梅瓦和德国肖特尔的技术 704 船舶研究所是苏州船舶机械厂和武汉船舶机械厂的设计单位(即编号) 461厂)是生产单位，三个单位都有卡梅瓦和肖特尔的整套图纸，是中国第一个从事可调桨设计和生产的单位。但早期无论 苏船和还是704所 461厂是国有企业的性质，企业发展没有竞争机制，满足现状，不进取，不够重视技术，推进技术的发展与国家引进投资不成正比，导致国内推进技术落后，大量国内船舶仍严重依赖进口。后来，由于企业重组、管理不善等原因，苏州船内部人员单独创业，大量技术人员流失，苏州顺利出现苏州生产推进器的小公司，如金页、苏州考斯克，都来自苏船的技术。

之后 704所还成立了上海推进器公司，负责推进器的设计，并与461厂合作，按照推进设计和461厂的生产模式进行可调桨的生产。现在上推公司已经不在了。随着技术的进步和人员素质的提高，461厂也具有独立生产的能力。后来和德国在一起 MAN 公司合作，引进 MAN由于其特殊的身份，可调桨技术基本上是为军方供应的，很少参与市场竞争。

2008 上海汉力士船用机械有限公司年出现（HELICE)，一些技术人员来自704所，并聘请了原苏船的一些技术人员。由于市场发展的成功和低成本优势，汉力士已成为推广器市场上一匹强大的黑马。汉力士在浙江金华建立了现代化的生产工厂，两年内产值过亿，准备上市，证券人员进厂辅导，老板内心膨胀，造了两艘船，花了1亿多。第三年业绩没有翻倍增长，上市失败，然后从事金融和各种投资。运营一翻，推进器业务终于做不下去了，整个公司被上市公司浙江三力士收购。然而，三力士无意生产推进器，只是一个卖点或给投资者讲故事的主题。目前，汉力士和三力士都完全退出了推进器业务。

上海锡瑞迪的核心人员来自汉力士，继承了汉力士的一部分衣钵，生产侧推和全旋转桨，基本上从事国外业务。

无锡长风最早隶属于中国船舶702，是702支持的推进器制造商，生产侧推和小功率转动全转动桨，该推进器最早应用于长江汽车渡船，早期汽车渡船基本配备长风生产推进器，操作性能优良，价格低于进口品牌。

无锡长风最早隶属于中国船舶702，是702支持的推进器制造商，生产侧推和小功率转动全旋转桨，该推进器最早应用于长江汽车渡船，早期汽车渡船基本配备了长风生产的推进器，操作性能优良，价格低于进口品牌。后来，在长风的基础上，无锡瑞丰公司出现，其产品与长风一脉相承，但两家公司的产值并不大。随着中国成为世界造船中心，造船量已经超过韩国，跃居世界第一。国内推进器市场无限，吸引了全球船舶配送商的目光。国外推进器制造商瞄准中国市场，或在中国寻找合作伙伴，或设立推进器生产、安装和服务分支机构，但一般不在中国设计，只在中国从事代理加工或安装。如之前的罗尔斯-罗伊斯中国上海原南汇区有一家从事侧推安装调试的工厂，现已关闭。

ABB

上海也有装配厂，装配功率小POD。苏州有小特尔的工厂，现在已经关闭了。德国 ZF海事集团，2006 南京高速齿轮箱厂和南京高速齿轮箱厂（NGC）即中国传动集团，合作生产船用齿轮箱而且可调桨，现在南京高精度船用设备有限公司，ZF提供生产图纸，

南高精

组织生产、工厂、设备、人员均由南高精提供，但无权在市场上接单，只是作为外国人的代工厂。经过多年的努力，南高精的技术人员也掌握了可调奖的设计和生产技术，其技术直接来自 ZF ，具有船舶齿轮箱和可调桨的整体包装能力，完全按照ZF标准生产。目前，南高精是中国推进器技术实力最强的公司。软硬件实力雄厚，是国内推进器的领先企业，整体实力远远超过其他国内企业。

杭州齿轮箱厂与法国马森公司合作，引进马森公司的可调桨技术，包括中心缸式和推拉杆式可调桨。杭州齿轮箱厂与法国马森公司合作，引进马森公司的可调桨技术，包括车轮缸和推拉杆可调桨。杭州齿可调桨起步较晚，处于技术吸收阶段，因业务太少而关闭。