150水冷踏板无疑是当下增速最快的市场热点，它们能很好地满足都市用户对于通勤及休闲出游的进阶需求。该级别的产品相比传统125风冷小踏板不仅能提供更全面的配置清单和性能表现，同时也赋予了更多的玩乐属性。
实用和性能的兼备，正是150水冷都市踏板这样的进阶车款的核心定位。市场上相关产品这两年也如雨后春笋般涌现出来，而在一线品牌里面，配置全面在线，报价还更低的，那只有VOGE SR150GT了。
去年西安展上，无极正式发布SR150GT，标准版售价14880元，TCS版为15980元（较标准版增配行车记录仪和TCS系统）。摩展结束之后，这款车正式走向市场，很多车友成为了第一代SR150GT的车主。
近一年时间来，初代SR150GT在走向市场的同时，收到了真实用户提出的不少改进建议，当然也暴露了一些问题。随后，无极将具有针对性的升级调整计划纳入日程，于是，全新的2023款SR150GT诞生了。
2023款SR150GT同样分为两个版本对应前代车款，都市版售价13980元，旅行版售价14980元。也就是说，升级增配后的新车较初代SR150GT便宜了一千元，这应该算是无极对于市场和用户最大的诚意了。
2023款SR150GT的7项主要升级点
一、由原负显仪表升级为彩显仪表，并增加发动机转速显示；
二、升级双油门拉线，强化可靠性，提升油门响应速度；
三、升级开关组件，采用全新模组设计，并增加大灯开关；
四、加长后挡泥内板长度，挡泥效果更完善；
五、升级前置物箱为磁吸式锁扣，增加了USB出线口；
六、全新设计手把上护罩，提升质感同时，预设手机支架固定接口；
七、升级BCM控制策略，优化蓄电池充放电逻辑。
车身和外观
我们这次拿到的试驾车是SR150GT旅行版，比都市版多出前置摄像头，其他配置都一样。接下来的系列测评，我们也围绕这个版本车型来展开。
整车采用带有纵梁的龙骨式车架，整备质量为139kg。1320mm的轴距比这个级别的车型标杆本田PCX160稍长，车身看上去的体量感也与PCX相距不远，在车辆密集的道路上具备与更小体量的125cc级别相近的灵活性。
官方提供了755mm和775mm两种可选座高，并在车座前部进行了收窄设计，我们拿到的这台车是低座版，净高174cm的大虾同学能够双脚完全着地，并且膝部有弯曲空余。车主身高不太会成为驾驭SR150GT的难点。
SR150GT旅行版在整车外形上未做修订，它仍然继承了无极之前大排量产品的设计语言。但作为一款仍然算是小排量的车型，它的那种张力反而不太容易释放出来，或许柔和一些会更讨用户喜爱。
车头上半部的观感还不错，双侧LED头灯和日行灯眉的设计都是现代踏板车上常见的元素。略微上翘的尾部设计本应是强调运动感的亮点，不过SR150GT旅行版仍然保留了这套看起来很常规的铝合金货架，我们发现其底部甚至还设计了用于捆绑货物的支点和防滑胶套。显然，无极的设计师更希望用户能够获得日常使用时的便利，而不是一味地强调运动属性。
动力部分
SR150GT旅行版装备一台排量149.6cc水冷SOHC单顶置凸轮轴两气门发动机，在博世BOSCH电喷系统的辅助下，最高功率为10.5kW/8250rpm，14N.m的峰值扭矩则出现在6500rpm。
虽然没有四气门加持，在目前已经发布的150cc水冷踏板产品中，隆鑫这台发动机的动力性能仍处于150cc水冷发动机的主流水准，并具备了在城市环境中等待红绿灯放行时减少怠速震动和降低燃油消耗的自动启停和脉冲无声点火功能。
在满足发动机冷却水温度大于60度，并在15km/h以上时速持续行驶四秒以上的触发条件后，彩显液晶仪表左上方的绿色启停就绪灯会亮起，代表着在下一次临时停车超过三秒时能自动关闭发动机。据悉，隆鑫这款发动机也在大量供给浙江等地的一众品牌使用，它们的最大区别在于配套的电喷系统，有可能是博世的替代方案。
由于SR150GT旅行版新增的彩色液晶仪表具备了转速显示功能，我们得以观察到这款发动机在各个工况下的转速情况。
冷车点火之后，怠速转速一开始会稍高一点，热车后会稳定在1500rpm上下。拧下油门后CVT变速箱的离心式离合器会在3000rpm左右接合把动力输出到后轮上。
布置在踏板中部的油箱容积为8L，我们在几天的测试拍摄体验中的表显油耗在2.6-2.8升/百公里，由此推算，它的实际代步续航里程应该在300公里上下。
悬挂部分
SR150GT旅行版的前后减震均不带有调节功能，前减震采用一对正置31mm叉芯的油压减震器，实测压缩行程在75mm上下并带有触底保护设计，调校保持着无极一贯的柔软舒适调性。
后减震方面采用了一组不带气瓶的双侧液压减震器。这个级别的很多车款都给后减震设计了预载调节功能，让车主能够根据自身体重和负载水平来改变减震弹簧的预压硬度，但实际上大多数踏板车主并不是专业爱好者，不说绞牙减震那种细致且麻烦的调节方式，就算是用一支螺丝刀就能快速调整的5档预载调节，大多数车主也是一年也懒得去调一次。
所以，SR150GT干脆给出了一对超长的不可调后减震设计，实际测量其后减震压缩行程甚至超过90mm，同时减震弹簧的刚度标定也颇有水平。在单人骑行体验中SR150GT的后部支撑感比前减震稍硬一些，而在拍摄设备装满储物空间、加上体重65公斤的大虾同学和100公斤的小编后，经过减速带时仍然能做到舒适柔软不触底，这个表现实属难得。
电子配置和实用功能
SR150GT旅行版装备了一套带有机械钥匙的keyless系统，操作逻辑当然是向PCX看齐，按压触发遥控识别，拧动旋转解锁。不过需要注意的是，这套锁具开启座下储物仓和加油口盖的按键机构均采用物理拉线连接来控制而不是电控开关，按下开启的时候可能需要你“大力”一点。好处是，拉线和弹簧形成的物理结构天然拥有更高的可靠性。
此外，SR150GT还为开启坐垫设计了另一套隐藏在坐垫下方的备用方案。逆时针旋转拆下一个圆形的小盖子，你就能使用遥控内置的机械钥匙开启坐垫储物仓。
限于成本控制，SR150GT旅行版的仪表部分并没选择功能更多样化的TFT“大彩电”，而是采用了一块与DS525X同样类型的彩色液晶屏幕。这款仪表结合了负显液晶仪表和TFT彩色显示的优点，在高亮环境显示对比度和响应速度上都表现得比TFT屏更好，而显示细腻度和档次感上又高于传统的负显液晶仪表。除了前面提到过新增的转速表，这块屏幕还有时间/油耗/电压/水温等相比常见负显液晶仪表更丰富的显示信息。
我们测试的这款SR150GT旅行版在车头风挡下方原厂配备了一套带有前置单摄像头的行车记录仪，使用它需要下载一个相关的APP，并使用WIFI无线连接。这套行车记录仪以1080p清晰度不间断（巡航录制）记录着我们的骑行过程并保存在内置储存空间中，如需下载视频，可以按时间选择的视频文件下载到手机上。
全车采用LED灯具在市场快速发展的今天来说，已经不是什么值得特别夸耀的事，但实际显示效果却从来都不是应该被忽视的地方。
我们以最贴近实际人眼观察效果的相机参数来拍摄SR150GT旅行版的灯光，可以看到近光模式下这款反射式LED灯具的亮度已经远超传统35W卤素灯泡，铺光范围上也同样是高水准表现。目前国内一线品牌车型的LED灯具已经开始普遍超越合资或进口车款，SR150GT算是其中的优秀代表之一。
实用性设定
SR150GT旅行版的前置储物仓没有采用开放式设计。上个版本中，前置储物仓盖的开合采用按压锁定机构，而在最新都市版上则被修改为牢固程度更好的磁吸方式。
这个磁性开关的吸力有些犀利，关上盖子时会发出“啪”的一声脆响，要是开合关节能增加一点阻尼会更有高级感。前置储物箱的内部空间可以比较宽松的存放一瓶市面常见的600毫升饮料，盖子拉手里面贴心的为内置USB供电接口预留了穿线开孔并附带了硅胶塞。
在踏板车最重要的车座下储物仓部分，SR150GT旅行版相对之前的版本进行了一些修正使其内部空间更为规整，但储物仓下方的突起仍然会占用一部分用来放置头盔的深度，所以这台低座版不太能够放下一个大号的3/4头盔；如果换上提升20mm空间的高座版或许应该可以完成任务。
虽然在储物空间的深度上稍有欠缺，但是长度方面SR150GT还是做得相当不错的，一辆车装下了我们的大部分拍摄设备和测试仪器。虽说整体储物空间方面落后于PCX，但还是优于大部分国产同级车款的。
前轮挡泥板后方的空间由于会长期经受被前轮带起的泥水“洗礼”，SR150GT旅行版在这部分进行了特别优化设计。下方的挡板包覆高度已经与前减震联板高度相当，其间的通风开口也有针对飞扬泥水的专门设计，所以车底的围板内部应该不会出现尘土泥巴的过多堆积。
同时，后轮的内层挡泥板进行了专门的延长改进，对于甩向车身内部发动机仓的泥水能够起到更好的阻隔作用。在两天的测试骑行中我们也经过了不少的泥泞路段，向车身上前方飞溅起的泥水会被内层挡泥板挡住，而飞往上后方向的泥水会被外层挡泥板阻隔，然后落在内层挡泥板的背面，洗车时注意清理即可。
轮组和制动
SR150GT旅行版的前刹采用240mm固定盘和浮动式双活塞卡钳，后刹是常见的单活塞，但刹车盘的直径给到了220mm。理论上，这套制动系统的刹车效率在包括合资和进口品牌的同级车里也能算是佼佼者。
从手感上来说，SR150GT旅行版的前刹手感偏软且行程较长，但实际的制动效能效能却很好，刹车手把经过升级以后与手指的接触面更大，比起PCX那种细窄勒手的手感确实强出太多。左手边的后刹手把和上泵造型与前刹保持一致，但手感却要更硬一些，这种左右手感上的差异可能需要让车主在协调前后制动力度上需要一段适应时间。
轮组方面，采用前14、后13寸真空胎铝合金轮毂，配套轮胎为腾森品牌的TS-660高抓地力轮胎，前轮110/70-14、后轮130/60-13规格。制动系统为前后双盘，前轮240mm固定盘配航特双活塞卡钳，后轮220mm单盘配浮动式单活塞卡钳。
最重要的是，2023款SR150GT同时搭载了双通道ABS和可关闭的TCS牵引力控制系统，除了基础的防止车轮抱死还能根据驱动轮（后轮）与从动轮（前轮）的转速差来判定是否发生打滑现象，从而加以抑制。
值得一提的是，SR150GT的这组轮胎是典型的运动化设计，它的前轮并不像常见的买菜踏板那样有用于增加稳定性的中心凹槽设计，直线行驶时前轮回中的感觉会弱一些，但换来的优势则是在需要运动化驾驶时，车身的动态反馈会更敏锐且及时。
市场定位和结语
VOGE SR150GT上市后确实遭遇了一些问题，虽说都不大，但总归影响到了用户体验。存在问题并不可怕，只要厂家秉持着为车主解决问题，并能拿出实际举措就好。
前段时间，无极正式发布SR150GT的召回通告，给前期用户进行了部件升级以及延保和增值服务等，算是没有辜负信任和支持。现在，2023款SR150GT以全新的状态，更低的价格来到市场和用户身边，自然是希望能够得到更多的认可。
经过升级改进之后的2023款SR150GT，从设定取向，动力操控，再到安全配置，都做到了均衡且不平庸，在各种使用场景下都能兼备实用和骑行乐趣。如果我们拿它跟日系标杆来对比，它当然还有不少可以提升的空间；但考虑到目前几乎满级的配置，以及几乎最实惠的市场售价，这款全新状态的150水冷踏板，无疑对得起“性价比”这三个字。
SR150GT旅行版的实际骑行感受究竟如何？它还会带来哪些意想不到体验？我们下篇见……
（来源：摩托派）
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